伴隨著汽車制造工業(yè)高性能技術(shù)的高速發(fā)展，汽車用橡膠件技術(shù)性能也隨之不斷改進(jìn)。橡膠制品行業(yè)如何圍繞汽車制造這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)搞好自已的技術(shù)定位，筆者根據(jù)自己在國(guó)外研修的見(jiàn)聞與大家作以商討，以供。

1.汽車用橡膠軟管汽車用橡膠軟管根據(jù)其作用分為五個(gè)膠管體系（類別）：①燃料油管；②空壓膠管；③油壓膠管；④輸水膠管；⑤氟里昂空調(diào)管。日本汽車用橡膠軟管根據(jù)其使用要求在橡膠類型方面的選用動(dòng)向見(jiàn)表1.表1汽車用膠管系列橡膠類型選用動(dòng)向類別橡膠件名稱使用膠種性能改進(jìn)膠種改進(jìn)燃料油管耐甲醇汽油三氟類FKM化油器膠管注油嘴膠管隔熱帽耐熱、防振性真空管尼龍風(fēng)管空氣吸附膠管真空剎車膠管耐臭氧性油冷卻器膠管耐熱耐低溫性耐熱AR轉(zhuǎn)向膠管耐熱性剎車膠管耐透水性剎車油油管輸水管耐熱性空調(diào)膠管耐熱性耐氟里昂滲透燃料輸油膠管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中重要的橡膠部件，也是很容易出現(xiàn)故障的易損件。國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)采用是丁腈配方體系，日本用PVC樹(shù)脂對(duì)丁腈配方體系進(jìn)行改性，大幅度提高耐油膠管延韌性能，部分企業(yè)正在研制丁腈橡膠與氟橡膠、氯磺化聚乙烯橡膠、表醇橡膠的并用技術(shù)，從而提高輸油膠管的耐高溫老化性能。在成型制做工藝上采用一次復(fù)合擠出技術(shù)，內(nèi)膠層為高耐溶劑型，外膠層為耐高溫老化型，較大幅度地提高了輸油膠管使用壽命，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。

負(fù)壓制動(dòng)剎車膠管、空氣吸附膠管通常采用丁腈橡膠與氯磺化聚乙烯橡膠并用體系，與表醇橡膠并用的開(kāi)發(fā)工作正在進(jìn)行中，主要是解決軟管的耐臭氧指數(shù)。油冷卻器膠管不但需要較好的耐高溫性能，同時(shí)也要求具備優(yōu)異的耐低溫性能。所以，這種膠管正在選用丙烯酸酯橡膠作為主體材料。

無(wú)論是轎車還是載重汽車，液壓剎車膠管、轉(zhuǎn)向制動(dòng)膠管都廣泛應(yīng)用在關(guān)鍵部位。其突出特點(diǎn)就是要求軟管對(duì)熱油具備良好的抗耐性能。通常采用丁腈橡膠與丁橡膠的并用體系。二者在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)部位中負(fù)荷壓力很大，使用頻率甚高，需要設(shè)計(jì)安全的抗壓保險(xiǎn)系數(shù)，故這類膠管全是采用多層高強(qiáng)力尼龍線作為骨架編織材料。尼龍線與橡膠間的高性能粘合是很重要的技術(shù)問(wèn)題。國(guó)外目前廣泛應(yīng)用的是氯丁乳膠與間甲白體系形成的編織層浸漿工藝，成品物理機(jī)械性能相當(dāng)穩(wěn)定，大幅度超過(guò)了溶劑膠漿和天然乳膠浸漿的工藝效果，并且浸漿生產(chǎn)制造成本也有一定幅度的下降。

高壓液壓制動(dòng)軟管在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)體系中設(shè)計(jì)部位很多，走線復(fù)雜。廠家不斷出現(xiàn)特種線型的異型膠管的需求計(jì)劃，并且都已廣泛地實(shí)施了規(guī)模配套生產(chǎn)。異型膠管生產(chǎn)工藝的突出特點(diǎn)首先是以軟芯法通過(guò)內(nèi)膠擠出、編織、浸漿，外膠擠出后不包水布進(jìn)人半硫化，脫軟芯后穿到異型硬芯模具上進(jìn)行熱補(bǔ)充硫化。這種生產(chǎn)工藝膠管異型尺寸定型穩(wěn)定，膠丁苯橡膠EPDM：三元乙丙橡膠HNBR：氫化丁腈橡肢CR：丁橡肢CSM：氯磺化聚乙烯橡肢VMQ：甲基乙烯硅橡膠U：聚氨酯橡膠AEM：乙烯丙烯酸酯橡肢管表面沒(méi)有水布印痕并且具有良好的光亮程度。

汽車空調(diào)膠管抗耐氟里昂浸透是主要技術(shù)指標(biāo)。其骨架材料多采用尼龍線多層編織結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家多數(shù)仍處于開(kāi)發(fā)研制階段?？鼓头锇旱南鹉z選配體系都在丁腈橡膠與氯丁橡膠、丁腈橡膠與三元乙丙橡膠的并用體系中進(jìn)行開(kāi)發(fā)。國(guó)外正在用表醇橡膠做為抗耐氟里昂浸透的主體材料。

2.車體用椽膠件的技術(shù)開(kāi)發(fā)動(dòng)向車體用橡膠件主要包括兩大類。一類是橡膠避震體系，第二類是車窗、車頂、車門、車箱的橡膠條密封體系。這類橡膠件技術(shù)含量低，質(zhì)量?jī)r(jià)位更低，但是在國(guó)內(nèi)的配套市場(chǎng)相當(dāng)廣泛。

避震橡膠件使用條件苛刻，它的性能受到破壞后，雖然能夠繼續(xù)行駛，但是車輛使用壽命將受到嚴(yán)重影響，所以國(guó)外車輛對(duì)橡膠避震體系的配套技術(shù)重視。日本汽車防震件橡膠類型選用動(dòng)向如表2所示。

表2日本汽車用防震件橡膠類型選用動(dòng)向類別防震件名稱使用膠種性能改進(jìn)膠種改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)定位膠塊NR，SBR，BR低震動(dòng)篼緩沖各種扭震，減震器耐熱性車體用減震器支架膠墊NR類低振動(dòng)高緩沖各種彈簧支架膠墊NR類低振動(dòng)高緩沖顛簸限位膠塊U（發(fā)泡）驅(qū)動(dòng)懸掛式減震器NR類低振動(dòng)高緩沖各種驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定器NR類副梁定位膠塊NR類液壓緩沖液壓支架抗汽油類油泵支架耐熱低振動(dòng)汽油負(fù)壓栗罐支架膠墊降低成本國(guó)外汽車防震橡膠件為了長(zhǎng)期保持高壓縮變形性能，專門應(yīng)用全煙片天然橡膠作為主體材料，膠塊與鋼架粘結(jié)技術(shù)廣泛采用凱姆洛克涂層工藝，對(duì)鋼件噴砂、環(huán)境溫度、流程時(shí)間都十分嚴(yán)格的控制。硫化工藝全部是注射成型連體模型硫化。軸套型橡膠避震器是小型轎車重要的避震部件，緊撐軸與橡膠之間在長(zhǎng)時(shí)間顛簸運(yùn)行后很容易出現(xiàn)離軸移位現(xiàn)象，將外形軸套實(shí)行機(jī)械篼壓縮徑技術(shù)之后，能夠?qū)⑤S套形橡膠避震器的使用壽命延長(zhǎng)3~5倍。

國(guó)內(nèi)豪華車輛車窗密封膠條相當(dāng)一部分還依賴進(jìn)口。其主體材料選用三元乙丙橡膠體系。主要特點(diǎn)是耐臭氧性能優(yōu)異，長(zhǎng)期室外露置不噴霜，不變色，能夠保持良好的彈性和光亮程度。國(guó)內(nèi)低檔車輛相當(dāng)一部分的車窗密封膠條仍在采用再生膠配方體系，有的正在向順丁膠、天然膠配方體系過(guò)渡，少數(shù)企業(yè)正在研制三元乙丙膠車窗篼檔密封條。

3.汽車密封墊類技術(shù)開(kāi)發(fā)動(dòng)向耐汽油的密封膠墊往往工作于發(fā)動(dòng)機(jī)的注油口部位，不但要抗耐溶劑膨脹老化，而且要具備優(yōu)異的耐篼溫性能，所以這些膠墊必須采用硅橡膠或氟橡膠配方體系，氟橡膠的抗溶劑膨脹性能遠(yuǎn)優(yōu)于硅橡膠，這個(gè)部件正在向氟橡膠體系轉(zhuǎn)移。工作于變速箱部位的油封墊要耐熱老化，通常采用丙烯酸酯橡膠配方體系。常溫條件使用的防塵罩、防塵墊使用氯丁橡膠系列較為適宜。日本汽車用橡膠密封膠墊膠種選用動(dòng)向如表3所示。

表3日本汽車用橡膠密封墊膠種選用動(dòng)向類別密封件名稱使用膠種性能改進(jìn)膠種改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)耐熱，耐油耐油耐汽油密封耐膨脹添加劑老化密封降低成本閥桿密封頂蓋密封墊耐熱性油槽密封墊添加劑老化耐水水密封墊耐熱性變速箱機(jī)油密封墊耐熱性耐熱AR油密封型圈、墊耐熱性剎車類橡膠帽耐久性測(cè)經(jīng)密封墊、墊類齒條罩密封降成本，輕量化驅(qū)動(dòng)器密封罩耐熱、耐臭氧我國(guó)汽車制造工業(yè)剛剛起步，高品位汽車的潛在市場(chǎng)仍然廣闊。我們應(yīng)該緊緊跟蹤市場(chǎng)變化趨勢(shì)，圍繞著汽車高性能指標(biāo)的改進(jìn)方向，不斷開(kāi)拓汽車用橡膠件改善配套性能的新思路，發(fā)揮企業(yè)自身獨(dú)特的技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，一定會(huì)把自己的企業(yè)始終置于不敗之地。