德國(guó)《AutoBild》雜志日前就中國(guó)本土汽車(chē)、中國(guó)市場(chǎng)及電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景予以了評(píng)論。

　　從北京或上海等大城市街道上車(chē)水馬龍的繁華景象就能看到中國(guó)快速發(fā)展的步伐。這種發(fā)展速度超過(guò)了本國(guó)生產(chǎn)力增長(zhǎng)節(jié)奏，導(dǎo)致了中國(guó)人對(duì)外國(guó)的檔次品需求的增加。在汽車(chē)領(lǐng)域，歐洲制造商如大眾汽車(chē)、奔馳和寶馬在近幾年從中國(guó)市場(chǎng)對(duì)檔次豪華車(chē)的需求中不斷獲益。然而，但出于保護(hù)主義將對(duì)歐洲進(jìn)口車(chē)征收懲罰性關(guān)稅。這一決定必然會(huì)影響歐洲汽車(chē)制造商，但是是否能夠幫助挽救本土汽車(chē)發(fā)展疲勢(shì)，實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的增長(zhǎng)目標(biāo)？具體文章內(nèi)容如下：

　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上有逾100家汽車(chē)制造商參與到搶奪市場(chǎng)份額的戰(zhàn)爭(zhēng)之中。雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)本土汽車(chē)制造商也沒(méi)有放棄，不斷推出新車(chē)來(lái)企圖增加其競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這些貼有中國(guó)制造標(biāo)簽的汽車(chē)們并沒(méi)有給我們什么驚喜，即使他們?cè)谕庥^上看上去還是很有誠(chéng)意的。一旦我們放大這些車(chē)的細(xì)節(jié)，觀察結(jié)果往往讓人失望。這些車(chē)的制造技術(shù)很落后，如新款長(zhǎng)安睿騁技術(shù)上還不如老款福特蒙迪歐。而且在材料的選用上也無(wú)法遵照標(biāo)準(zhǔn)，這讓新車(chē)在駕駛安全上就無(wú)法給予客戶(hù)承諾。
 進(jìn)口車(chē)懲罰性關(guān)稅影響不大。

　　因?yàn)闅W洲汽車(chē)制造商如奧迪、寶馬和奔馳在中國(guó)的主力產(chǎn)品如奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E級(jí)的生產(chǎn)都基本是在中國(guó)完成，所以懲罰性關(guān)稅對(duì)他們的影響并不大。但是豪華車(chē)如奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級(jí)要從德國(guó)進(jìn)口到中國(guó)，就不得不繳納25%的懲罰性關(guān)稅以及其他稅。例如：瑪莎拉蒂總裁在中國(guó)的售價(jià)是330,000歐元(折合人民幣約264萬(wàn))，這相當(dāng)于德國(guó)售價(jià)的兩倍多。但高昂的售價(jià)也并沒(méi)有影響到這些進(jìn)口豪華車(chē)的銷(xiāo)售，因?yàn)橹袊?guó)的富人們總希望通過(guò)這些豪華車(chē)來(lái)彰顯自己與眾不同的地位。從這個(gè)角度來(lái)看，懲罰性關(guān)稅也并沒(méi)有太大威脅到市場(chǎng)發(fā)展。

中國(guó)是豪車(chē)的大市場(chǎng)

　　中國(guó)是豪華車(chē)大的單一市場(chǎng)，類(lèi)似奔馳S級(jí)、奧迪A8和寶馬7系等豪華車(chē)的設(shè)計(jì)越來(lái)越迎合中國(guó)客戶(hù)喜好的趨勢(shì)是不可避免的。經(jīng)濟(jì)分析師Christoph Strmer分析道：“因?yàn)槠?chē)是需求的產(chǎn)物，為了滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要，汽車(chē)制造商必須不斷更新產(chǎn)品或技術(shù)。而現(xiàn)在中國(guó)是豪華車(chē)的大市場(chǎng)，那么越來(lái)越多的車(chē)型將都會(huì)融入中國(guó)元素或迎合中國(guó)消費(fèi)者口味。”例如因?yàn)橹袊?guó)客戶(hù)十分重視汽車(chē)的舒適度與安全性，所以奔馳S級(jí)就推出了加長(zhǎng)版車(chē)型，并在乘客安全感氣囊和按摩座椅上做出了適當(dāng)調(diào)整。

　　中國(guó)本土的汽車(chē)與國(guó)際品牌車(chē)在技術(shù)上還是存在很大差距的。Stürmer認(rèn)為這種差距的存在是合理的，因?yàn)橹袊?guó)在之前很長(zhǎng)的一段時(shí)間還是一個(gè)封閉的市場(chǎng)。但是由于越來(lái)越多的中國(guó)制造商開(kāi)始大量投資于技術(shù)發(fā)展，高薪聘請(qǐng)歐洲經(jīng)理人以及工程師，現(xiàn)存的差距會(huì)以很快的速度縮小。

　　值得一提的就是中國(guó)自主品牌觀致的迅猛發(fā)展，觀致3就是由前MINI的設(shè)計(jì)師Gert Hildebrand設(shè)計(jì)的，戰(zhàn)略發(fā)展邀請(qǐng)了前大眾經(jīng)理Volker Steinwascher來(lái)負(fù)責(zé)，技術(shù)方面則是與奧地利公司Magna Steyr合作研發(fā)的。

合資發(fā)展是出路

　　為了在中國(guó)大量生產(chǎn)汽車(chē)，國(guó)外制造商找到的出路就是與中國(guó)當(dāng)?shù)刂圃焐搪?lián)手。這也就是為什么寶馬與華晨合作生產(chǎn)3系與5系車(chē)型，戴姆勒找到比亞迪作為合作伙伴的原因。雖然這種合資存在風(fēng)險(xiǎn)，但是中國(guó)市場(chǎng)上數(shù)十億的利潤(rùn)還是吸引著國(guó)外制造商在中國(guó)不斷尋求合作。Stürmer表示，這也是目前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的發(fā)展方案，特別是中國(guó)政府對(duì)這種合資態(tài)勢(shì)一直持著默許的態(tài)度。

電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景大

　　中國(guó)政府開(kāi)始注重發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的平衡發(fā)展。李克強(qiáng)總理曾在媒體上表示：“我們的生產(chǎn)和發(fā)展不能再以破壞環(huán)境作為代價(jià)了?！庇绕涫墙衲暝诖蟪鞘蓄l頻出現(xiàn)的霧霾天氣更是引發(fā)了中國(guó)政府的深思。改善惡劣的環(huán)境條件是不可能在短時(shí)間內(nèi)完成的，需要落到實(shí)處，如減少工業(yè)生產(chǎn)以及車(chē)輛的污染氣體排放量。中國(guó)對(duì)車(chē)輛廢氣排放制定的新規(guī)則將電動(dòng)車(chē)發(fā)展引向了一條光明大道。
中國(guó)政府認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是減少大城市廢氣歐諾鬧匾餼齜槳鋼?。中垢惨呀?jīng)開(kāi)始對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)實(shí)施財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)——購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的客戶(hù)可以獲得約6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。這種高額補(bǔ)貼在其他國(guó)是不可能出現(xiàn)的。此外，中國(guó)政府還投入了上百億元來(lái)支持電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，同時(shí)也鼓勵(lì)外國(guó)制造商生產(chǎn)相應(yīng)的電動(dòng)車(chē)型。中國(guó)前總理溫家寶表示，到2015年，中國(guó)市場(chǎng)上至少應(yīng)該有50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)投入使用，到2020年這個(gè)數(shù)目更要增長(zhǎng)到500萬(wàn)。戴姆勒公司也從中看到了商機(jī)，計(jì)劃于比亞迪在中國(guó)本土合作生產(chǎn)Denza(騰勢(shì))電動(dòng)車(chē)。

　　當(dāng)然和歐洲市場(chǎng)一樣，電動(dòng)車(chē)如果要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展，必須解決如價(jià)格和續(xù)航能力等問(wèn)題。根據(jù)麥肯錫一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從2009年到現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)僅售出1萬(wàn)余輛電動(dòng)車(chē)。這種尷尬局面也只能在改良電池以及新驅(qū)動(dòng)技術(shù)的上市才能逐步緩解。中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家們也希望借助電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在國(guó)內(nèi)的重新洗牌。到那時(shí)候，也許像比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)、大眾和豐田等汽車(chē)制造商會(huì)重新站在同一起跑線(xiàn)上。