北京時間11月4日凌晨消息，媒體周一綜合文章指出，中國汽車市場的放緩對汽車品牌來說都不是一個好消息，而對于日本車商來說，這似乎是個特別嚴重的問題。
    在中國大陸同時和日產(chǎn)汽車、本田汽車以及法國標致雪鐵龍有合資企業(yè)的東風汽車公司周一公布的財報顯示，第三季度凈利相比去年同期大跌16%，來自這些合資企業(yè)的收入有1.1%的跌幅。東風汽車在香港上市的股票，報價隨即大跌4%。
    桑福德-伯恩斯坦研究的報告指出，考慮到中國汽車銷售額在上一個季度中有8%的增長，遠低于16%的去年同期增速，東風汽車利潤的下降是可以理解的。但是東風汽車的財報顯示，與日本合資企業(yè)的銷售量在當季實際下降——東風日產(chǎn)銷售量減少14%，東風本田銷售量下降34%，而東風標致雪鐵龍的表現(xiàn)要更好一些。
    這種不利表現(xiàn)甚至不只在于東風汽車。同樣在香港上市的廣州汽車公司和豐田、本田以及菲亞特都有合作。公司在上周也表示，第三季度中的合資企業(yè)收入有30%的同比下降。
    有分析指出，部分日本品牌對中國市場有錯誤的估計。本田設立的野心勃勃的中國銷售目標，并向經(jīng)銷商發(fā)出了遠高于實際銷售能力的產(chǎn)品。公司在上周被迫減少了銷售目標。此外，本田汽車的產(chǎn)品看上去更老，如果考慮經(jīng)銷商愿意給出的折扣率，定價某些時候也是偏高的。與之類似，日產(chǎn)汽車也向經(jīng)銷商發(fā)出了太多車，造成了大量的庫存。
    此外，日本品牌也存在更廣泛的形象問題。在伯恩斯坦進行的一次消費者調(diào)查中，4萬名受訪者中有51%表示不會考慮購買日本車。麥格理的數(shù)據(jù)顯示，在2012年的事件之后，日本品牌整體上挽回了一些市場份額，但是在2014年再次丟失了部分份額。這其中的主要贏家是多家德國汽車制造商和美國福特。
    野村證券指出，在截止3月結(jié)束的一個財年中，日產(chǎn)汽車全球銷售量中的24%在中國，本田汽車的這個比例是18%。豐田汽車的中國市場占比相對較低，只有9%，而且2014年以來在中國市場的表現(xiàn)也相對更好。
    中國消費者對汽車的狂熱情緒越低，對車商和產(chǎn)品就會越挑剔。中國國產(chǎn)品牌已經(jīng)在這場競爭中落敗，日本車商看起來將是下一批受害者。