近年來，跨國(guó)汽車公司紛紛實(shí)施汽車平臺(tái)戰(zhàn)略，加快了零部件通用化進(jìn)程。

　　所謂汽車平臺(tái)戰(zhàn)略，就是把諸如底盤橫梁、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個(gè)平臺(tái)，再匹配其他不同型號(hào)的總成、模塊和零部件，如車身外殼等，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。

　　隨著平臺(tái)戰(zhàn)略的成功運(yùn)用，各大汽車廠商推行平臺(tái)削減戰(zhàn)略，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)零部件通用化，同時(shí)賦予平臺(tái)戰(zhàn)略更新、更旺盛、更持久的生命力。比如，雷諾與日產(chǎn)合并后的變化是將原先的25個(gè)平臺(tái)75種車型壓縮為10個(gè)平臺(tái)35個(gè)車型，節(jié)約開發(fā)費(fèi)用約50%；豐田公司將原先15個(gè)平臺(tái)壓縮到5個(gè)平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)規(guī)模都在百萬輛以上；福特公司也將43%的車型集中在兩個(gè)平臺(tái)上。

　　平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是：提高零部件通用化率，盡可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，以實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模生產(chǎn)，攤銷車型數(shù)量不斷增多造成的高昂開發(fā)成本。標(biāo)致與雪鐵龍兩個(gè)品牌之間的零部件通用化率已經(jīng)超過60％。

　　實(shí)現(xiàn)零部件通用化，可減少各車型必備的加工設(shè)備種類，能夠提高開發(fā)速度，削減設(shè)備投資；還能幫助零部件廠商降低成本。
零部件通用化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨，卻在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)舉步維艱。這是為什么？
 

■國(guó)內(nèi)整車企業(yè)缺乏平臺(tái)化戰(zhàn)略

　　國(guó)內(nèi)整車企業(yè)缺乏平臺(tái)化戰(zhàn)略，是國(guó)內(nèi)零部件通用化的一大障礙。
　　國(guó)內(nèi)有許多商用車企業(yè)，單個(gè)商用車企業(yè)往往有許多品牌。這些商用車企業(yè)缺乏平臺(tái)化戰(zhàn)略，沒有進(jìn)行相應(yīng)的整合，保留許多品牌，每個(gè)品牌都有許多車型。品牌和車型越多，所需零部件種類就越多。

　　株洲齒輪有限責(zé)任公司副總經(jīng)理趙尚吾對(duì)國(guó)內(nèi)商用車零部件難以實(shí)現(xiàn)通用化深有體會(huì)。

　　同一商用車企業(yè)不同品牌都有自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致零部件通用化難以實(shí)現(xiàn)。
　　其實(shí)，許多零部件一模一樣，可以實(shí)現(xiàn)通用化。趙尚吾訴苦：“國(guó)內(nèi)同一商用車企業(yè)不同品牌對(duì)零部件包裝、標(biāo)識(shí)的要求不一樣。其實(shí)，大可不必這樣。許多零部件可以在同一商用車企業(yè)旗下不同品牌之間通用，卻常常因細(xì)微標(biāo)準(zhǔn)差別而不能通用。這就給零部件企業(yè)的生產(chǎn)組織造成了麻煩。零部件企業(yè)不得不同時(shí)對(duì)同樣的零部件進(jìn)行許多細(xì)微改變，以滿足整車企業(yè)需求；甚至增加庫(kù)存，以備整車企業(yè)之需。許多零部件企業(yè)都不想這樣干。但是，你不干，有人干。零部件企業(yè)不干不行，疲于應(yīng)付，常常一干就虧損，痛苦不堪。”
 

■其先天缺陷讓人毛骨悚然

　　零部件通用化擁有上述之利，也有如下之弊：通用零部件一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷或質(zhì)量問題，極易造成多家整車企業(yè)或零部件企業(yè)同時(shí)大量召回，經(jīng)濟(jì)損失加大；產(chǎn)品規(guī)格、性能及質(zhì)量雷同，讓成本競(jìng)爭(zhēng)成為零部件市場(chǎng)惟一競(jìng)爭(zhēng)手段，導(dǎo)致企業(yè)難以持續(xù)發(fā)展；企業(yè)研究開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)的欲望下降，個(gè)性化車型減少，對(duì)技術(shù)進(jìn)步不利。

　　零部件通用化先天缺陷讓人毛骨悚然。

　　2012年10月10日，豐田汽車公司宣布召回缺陷汽車。這次召回743萬輛，汽車直接對(duì)豐田汽車公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生很大的影響。其原因是豐田汽車公司為削減成本而極力實(shí)現(xiàn)零部件通用化。

　　這件事更是在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界對(duì)零部件通用化造成了極大的負(fù)面影響。因此，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)許多企業(yè)對(duì)零部件通用化望而卻步。
 

■整車（主機(jī)）設(shè)計(jì)人員
 

■缺乏零部件通用化意識(shí)

　　國(guó)內(nèi)整車（主機(jī)）設(shè)計(jì)人員進(jìn)行產(chǎn)品選型，往往缺乏零部件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化意識(shí)，不能與零部件供應(yīng)商協(xié)調(diào)一致，常常憑經(jīng)驗(yàn)選擇產(chǎn)品尺寸與公差，忽視零部件專業(yè)化制造企業(yè)的零部件設(shè)計(jì)、開發(fā)能力。

　　供需雙方在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面缺乏溝通，造成不同整車（主機(jī)）企業(yè)對(duì)同一個(gè)零部件有不同的尺寸、公差等標(biāo)準(zhǔn)要求。這樣，零部件企業(yè)的生產(chǎn)和物流十分被動(dòng)。
許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)股份有限公司總工程師馬喜嶺說：“我們企業(yè)每年都會(huì)開發(fā)出幾百種新品種，現(xiàn)在共計(jì)有1萬多個(gè)產(chǎn)品品種。這說明我們有很強(qiáng)的開發(fā)能力，能與整車（主機(jī)）企業(yè)同步、快速開發(fā)新產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)需求；同時(shí)也說明傳動(dòng)軸品類繁多。比如，BJ212傳動(dòng)軸僅突緣叉就有100多種。一個(gè)品種與另一個(gè)品種之間，差別微乎其微。我們每上一個(gè)新品種，都要上一套新工裝。有的新品種只需幾十件，一生產(chǎn)出來，這套工裝就報(bào)廢了。這就在無形中造成浪費(fèi)，增加了我們的生產(chǎn)成本?！?br/> 

■揚(yáng)長(zhǎng)避短

　　只要國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)企業(yè)建立更加嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量保證制度，提高產(chǎn)品可追溯性，并且增阿基產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新力度，攻克產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)難關(guān)，不斷推陳出新，就能夠讓零部件通用化揚(yáng)長(zhǎng)避短。
豐田汽車公司宣布在2015年開賣零部件共享平臺(tái)架構(gòu)下制造的車輛。屆時(shí)，豐田零部件共享率將從20%至30%提升為70%至80%。大眾汽車公司推出MQB平臺(tái)，幾乎所有小中型前輪驅(qū)動(dòng)汽車都將圍繞這個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)。大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌將實(shí)現(xiàn)零部件共享及通用，有望實(shí)現(xiàn)制造成本降低20%。跨國(guó)公司的經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)借鑒。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)個(gè)別先進(jìn)企業(yè)的做法也值得推廣。湖北全力機(jī)械集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理聶孝全說得好：“在汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，零部件通用化是整車（主機(jī)）企業(yè)和零部件企業(yè)共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的一種選擇。零部件通用化有助于整車（主機(jī)）企業(yè)和零部件企業(yè)互惠雙贏，為企業(yè)提供更好發(fā)展機(jī)遇。我們以規(guī)?；a(chǎn)實(shí)力、雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，開拓市場(chǎng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和贏利能力，提前做好了零部件通用化的準(zhǔn)備工作?！?/span>